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Werner Geissbühler, CFO de Ripley: “Para 2025 esperamos mejoras, con una diferencia importante en el primer semestre”

Esta semana, Ripley definitivamente dejó atrás los estragos del difícil ejercicio 2023, cuando cerró con pérdidas por $49.860 millones. El retailer informó que al cierre de 2024 obtuvo ganancias por $ 54.051 millones -principalmente impulsadas por el desempeño de su negocio financiero-.
Sobre esta base, el precio de sus acciones siguió al alza -proyectando la confianza que el mercado le ha venido entregando en el último año- y, hasta ayer, acumulaba un retorno del 53%, posicionándose como la firma del IPSA con mejor desempeño bursátil junto a su competidor; Falabella.
El CFO de Ripley Corp, Werner Geissbühler, explicó que 2024 fue un año de “transición” tras el desafiante escenario pospandemia y los años posteriores de desaceleración del consumo.
Al igual que otros retailers de la industria, ese escenario recortó la facturación de la compañía, disparó sus días de inventario y la obligó a vender sus productos a menores precios, mientras que el negocio bancario enfrentó un incremento en el costo por riesgo ante el alza de la morosidad. En el caso de Ripley, el desafío fue aún mayor, considerando que tenía comprometidas inversiones para financiar la construcción de sus centros comerciales en Perú, inaugurados en 2023.
El complejo momento contrastaba con el escenario que vivió Ripley cuando Geissbühler ingresó a la compañía en 2021. “Llegué con el aumento de liquidez gatillado por los retiros. En los últimos años hemos vivido de todo: un episodio de bonanza y, después, una caída de demanda muy relevante”, detalló.
Es decir, un período pleno de retos que el CFO, a sus 41 años, abordó desde su experiencia previa en otra industria desafiante: la aérea. Entre 2016 y 2021 trabajó en Sky Airlines, donde en los últimos años fue CFO y formó parte del plan para convertir a la compañía en una low cost y crear la filial peruana. Previo a eso, entre 2008 y 2014, Geissbühler trabajó en modelamiento financiero, financiamiento de la flota y estrategias de cobertura en Latam. Ingresó cuando la aerolínea tenía 70 aviones y salió cuando Latam contaba con 330.
Ágil, liviana y con nuevo foco

FUENTE: DIARIO FINANCIERO